济南长途汽车西站近乎闲置 如此先进客站缘何遇冷

长途汽车西站外景

今年1月16日，济南长途汽车西站正式启用。半年时间过去了，这个济南最现代化的客运场站却陷入“无人问津”的尴尬，始发班次仅有50个，日均发送旅客仅400-500人次，最多时也不超过1000人次。到底是什么原因造成这种情况，有什么办法让车站更充分地得到利用?记者对此进行了调查采访。

现状

日均发送量仅四五百人

6月12日10时30分，济南长途汽车西站宽敞的候车大厅内却空空荡荡，几乎没有旅客在此候车。发车区内也是一片寂静，鲜有车辆进出，如果不是一些身着制服的车站工作人员在此，很难让人想到这里是一处本应熙熙攘攘、接踵摩肩的长途汽车站。

在空无一人的售票窗口前等了半天，记者才碰到单县去，可售票人员告诉他没有车，如果实在要乘坐，就得等从其他场站来此路过的车，最快也得等大约1。无奈之下，他只得转身离开。

“现在场站的日均发送量只有四五百人，最高时候也不超过1000人。”济南长途汽车西站副总经理马新伟告诉记者，启用半年以来，客流增长一直比较乏力，目前运行的500个班次中，始发班次只有50个左右，除聊城莘县、冠县等个别线路上座率能达到八成以外，其余线路的上座率均不甚理想，占比九成的过路车，几乎没有旅客在此上下车。

原因

如此先进的客运站缘何受“冷落”

作为京沪高铁济南西站重点配套工程，济南长途汽车西站总建筑面积6.7万余平方米，按照国家一级客运站标准设计建设，设停车位500余个、发车位72个、售票口19个、检票口24个，并配有自助售票机，设计旅客发送量为3万人次/日。

与设计旅客发送量相比，济南长途汽车西站目前的客流几乎可以忽略不计。作为济南首个实现高铁、长途客车、公交车、出租车“零换乘”的客运枢纽，作为济南最先进、最现代化的长途汽车站，到底是什么原因让济南长途汽车西站备受“冷落”呢?

在马新伟看来，济南长途汽车西站与段店客运站相距不到3公里，鲁西南方向的客车更偏向在位置更佳的段店客运站停靠。另外，济南长途汽车西站离高速公路入口非常近，不少“黑客运”在那里非法揽活，也大大影响了旅客上座率。

记者了解到，相较于长途汽车总站，济南长途汽车西站位置比较偏远，虽然方便了高铁旅车站开通了一些市区免费摆渡车，但杯水车薪，对于车站客流增长并未带来太大帮助。

对策

BRT-1号线将延长至济南西站

偌大一个长途汽车站近乎闲置，对于社会资源是极大的浪费。如何让更多旅客用?除了济南长途汽车西站通过增加班线增强自身竞争力以外，让旅客更方便快捷地往返车站与市区，实现“零换乘”接驳，也是一种有效的办法。

实际上，济南长途汽车西站所处位置虽远离市区，交通却十分便利。与之相邻的济南西站公交枢纽已有58、K109、K167、K156、K157等5条公交线路进驻，周边也有19、141、38等3条公交线路途经。待未来轨道交通R1线、R2线建成后，济南长途汽车西站将成为全市最为重要的客运枢纽之一。

记者还了解到，公交部门正在研究将BRT-1号线西延至济南西站公交枢纽，烟台路—张庄路一线也将开通BRT走廊，从而将济南长途汽车西站纳入全市BRT线网的覆盖范围，大大方便市区旅客快速前往。

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济南长途汽车站西站

济南长途汽车站西站由济南西城集团和省交运集团共同出资建设，项目占地90余亩，总建筑面积6.7万余平方米。项目借鉴航站楼模式，按照国家一级客运标准设计建设，设计旅客发送量为3万人次/日，站房主体分为地上3层、地下2层，地上为立体售票、候车、发车区域，地下为出租车候客区及社会车辆停放区。客运站内设停车位500余个，发车位72个，售票口19个，检票口24个，并配有自助售票机。同时，站内设有6000余平方米的商业开发面积，候车厅内设有超市、餐饮等配套服务设施。

济南长途汽车西站是我省首个立体发车客运站，它的开通使济南西客站综合枢纽实现高铁、长途客车、公交车、出租车的无缝隙连接，未来轨道交通建成后，将成为济南首个真正意义上的“零换乘”客运枢纽。济南长途汽车西站有望缓解主城区长途客运站的压力，对改善场站周边拥堵的交通状况起到一定作用，未来将承担我市公路旅客的主要发送任务。

济南长途汽车西站也是济南综合客运体系的重要组成部分。根据综合运输服务示范城市相关规划，我市将在“东南西北”4个方向，分别建设济南东客站、济南西客站、济南国际机场，以及济南十六里河四大综合客运枢纽。按照“十三五”交通运输规划，我市将重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，实现公路长途客运与公交、轨交及航空、铁路等形成立体交通换乘网络。